Ya tenemos mapa

Con la información que ha publicado la prensa y las declaraciones por parte del Ayuntamiento de León. Hemos realizado un mapa sencillo con la idea de que la gente tenga claro dónde se puede ir a más de 30 km/h. Sí, lo decimos porque pocas calles quedarán en el término municipal que permitan circular a más de 30 km/h. Según los datos que tenemos serán las siguientes:

  1. Ronda Sur LE-30
  2. Ronda Este LE-20
  3. Acceso Sur LE-11 hasta el puente de acceso al polígono de La Lastra
  4. Acceso Norte Carretera de Asturias N-630 hasta Cantamilanos
  5. Carretera de Carbajal hasta Mártires de Somiedo
  6. Carretera de Vilecha entre Trobajo del Cerecedo y la rotonda del polígono de Vilecha Oeste
  7. Carretera de Benavente N-630 desde el polígono de Onzonilla hasta Trobajo del Cerecedo
  8. Carretera de Astorga N-120 hasta la Escuela Superior y Técnica de Ingeniería Agraria

Los ciclocarriles serán de uso prioritario (no obligatorio, ni exclusivo) para bicis, VMPs, taxis y autobuses. La velocidad estará limitada a 20 km/h y os recomendamos que aprovechando la ordenanza circulemos siempre por el centro del carril, exceptuando en los puntos con cojines berlineses. Los nuevos ciclocarriles ya se están instalando y se caracterizan por estar pintados en amarillo.

Los nuevos ciclocarriles ocuparán las siguientes calles:

  1. Avenida Madrid, Puente Castro – Alcalde Miguel Castaño, hasta Correos
  2. Avenida Doctor Fleming, desde la Glorieta de Quevedo hasta la Calle San Juan Bosco
  3. Avenida Quevedo hasta conexión con el Ciclocarril de Párroco Pablo Díez
  4. Avenida Palencia desde Guzmán el Bueno a Doctor Fleming
  5. Avenida República Argentina hasta Correos
  6. Calle Las Fuentes y Fray Luis de León, hasta Fernández Ladreda
  7. Prolongación de José Aguado y Avenida La Lastra, desde y hasta Puente Castro
  8. Conexión Avenida Universidad y Calle La Serna por Avenida Gaspar Morocho y Calle e Encinar.
Azul claro – Carril bici
Azul oscuro – Ciclocarril
Naranja – Zona 10
Verde – Zona 30
Símbolo autopista – Mantiene velocidad antigua

Puedes descarga el mapa completo aquí

León ciudad 30

La ciudad aplica una limitación que cambia totalmente el transporte y los tiempos de trayecto. Quedarán fuera de la medida las rondas de la ciudad y el acceso norte de Cantamilanos, pero el resto de la ciudad pasa a tener los 30 km/h como norma básica.

Es el momento de hacer pedagogía, por eso desde León en Bici pedimos responsabilidad y respeto por las normas, hoy más que nunca. Es el momento de ser más responsables y consolidar una medida que puede pacificar el tráfico y permitir medidas que están dentro de nuestra ordenanza, pero no se aplican.

Lo primero, la velocidad es el gran problema para la convivencia de medios y una excusa para la utilización excesiva del vehículo privado, sin valorar las alternativas de movilidad sostenible existentes. Ir a píe, en bici o en transporte público es mucho más económico y saludable a medio y largo plazo. Los 30 km/h deberían provocar un descenso en los accidentes y atropellos que ocurren en el municipio, así como un descenso de la gravedad de los mismo.

La diferencia para las personas está clara, la velocidad de 30 km/h implica que el transporte privado tardará dos minutos por kilómetro recorrido, pero el riesgo de sufrir un atropello mortal se reduce de manera drástica. Logrando que las heridas sean de menor gravedad y que en muchos sucesos las personas resulten ilesas. Todas estas realidades podemos trasladarlas a la mejora en seguridad para la bici, menor velocidad, mayores espacios de convivencia y una infraestructura que modifica su velocidad, los ciclocarriles.

Ciclocarriles a 20 km/h.

En una semana comenzarán a ejecutarse los nuevos ciclocarriles, con ellos y los existentes se logra, tras muchos años, una continuidad en el eje del Camino de Santiago. Con pequeños rodeos y varios desvíos sobre el itinerario original, nos encontraremos un ciclocarril desde el Alto del Portillo que cruzará todo Puente Castro, continuará por la Avenida Alcalde Miguel Castaño para alcanzar el casco histórico a la altura de Correos. La salida de León se realizaría por Ramón y Cajal, Calle La Torre, Avenida Roma, Avenida Palencia, Avenida Doctor Fleming y Avenida Quevedo, conectándo con el ciclocarril de Párroco Pablo Díez.

Destacan en la zona sur de la ciudad la creación de tres ciclocarriles:

  1. Prolongación de José Aguado hasta Puente Castro (Creemos que en ambas direcciones)
  2. Alcalde Miguel Castaño a Fernández Ladreda
  3. Avenida Doctor Fleming hasta la altura de la Calle San Juan Bosco

En el centro de la ciudad se consolida como ciclocarril la calle Álvaro López Nuñez, y pasa a contar con uno en dirección Correos la Avenida de la República Argentina.

En el sector de la Universidad se conecta la Calle La Serna y la Avenida Universidad por medio de otro ciclocarril en el Sector La Torre, esperamos que bidireccional. Logrando una conexión entre los carriles bici de acceso al campus universitario.

Escucha “León en Bici pide que se garantice el cumplimiento de las nuevas limitaciones de velocidad (01/07/2020)” en Play SER

Por último, os dejamos el programa de Radio León sobre la medida y parte de las propuestas que desde León en bici consideramos prioritarias, ya que todas las medidas dotan a la zona más céntrica de la ciudad de accesibilidad por medio de ciclocarriles, pero seguimos sin contar con una infraestructura de calidad para acceder al Polígono Industrial de León o al Parque Tecnológico.

Claridad en el día mundial de la bicicleta

Ayer realizamos la siguiente nota de prensa. Creemos que antes de que acabe el estado de alarma, León debe contar con una planificación de medidas post COVID 19. Os dejamos el ejemplo de Valladolid para que veamos las medidas que se pueden tomar en cualquier ciudad, incluso en una que vive fuertemente de la automoción.

Zhivko Dimitrov

El balance de las acciones y proyectos de movilidad para fomentar la sostenibilidad tras la COVID19 es insuficiente en León.

El colectivo sigue esperando la presentación de la propuesta municipal sobre nuevos ciclocarriles, ya que no existe intención de realizar carriles bici, aunque sólo sea de manera provisional y permitan de manera sencilla dar un impulso a la movilidad ciclista y en VMPs.

Otras ciudades como Valladolid, tienen un documento de movilidad con proyectos claros ¿Esperamos algo similar diseñado por el Ayuntamiento de León? ¿O toda su política de movilidad va a resumirse en la actuación de Ordoño II?

Desde León en Bici se presentó un documento de propuestas hace más de un mes, de las que solamente se ha llevado a cabo la actuación de cierre de la Avenida Peregrinos.

La asociación cree necesaria la presentación de un mapa de actuaciones, y su debate público para realmente lograr una ciudad que fomente la movilidad sostenible. Desde el colectivo recuerdan que existen maneras baratas y sencillas de realizar cambios drásticos en la movilidad, con el ejemplo de la adaptación de Ordoño II con señalética y pintura como ejemplo más claro.

Reiteran que es el momento de plantear, planificar y ejecutar carriles de acceso a las áreas industriales de la ciudad y al parque tecnológico de la misma. Un proyecto que debería ser de consenso para todas las fuerzas con representación en el Consistorio, y que permita a las personas acudir de manera sostenible a su puesto de trabajo.

También señalan que los bonos al consumo anunciados hace semanas, deberían tener una visión estratégica como inversión en medidas a medio y largo plazo. Entre las que evidentemente puede estar reparar una bicicleta, comprar un casco, unas luces o un simple timbre. Un proyecto, el de los bonos, que debería fomentar la mejora de la sociedad y estar debidamente publicitado.

Os podeís descargar el documento de Valladolid aquí

Ordoño II no es la prioridad

Pedimos que se usen esos fondos para corredores bici y mejorar el resto de la ciudad. Consideramos que la configuración actual de Ordoño soporta de manera satisfactoria la movilidad peatonal, ciclista, VMPs y transporte público.

Por ello, pedimos al Ayuntamiento que dedique esas inversiones a convertir León en una ciudad plenamente conectada por carril-bici. Desde la asociación creemos que la convivencia en calzada es necesaria, pero también es necesario implementar de manera provisional una red integral de carril bici.

Con ella miles de personas podrán comenzar a usar la bicicleta como elemento de movilidad cotidiana, manteniendo la distancia de seguridad y logrando una movilidad verdaderamente sostenible. Creemos idóneo implantar ahora estas medidas, ya que se acerca la época con mejor tiempo y la que más anima a las personas a utilizar la bicicleta. Si la infraestructura se muestra necesaria, será viable y aconsejable consolidarla de cara al invierno.

Ayuntamiento de Barcelona

Entendemos que la postura del fomento del carril bici, y las zonas 10 de convivencia deben ser la nueva norma, y que el Ayuntamiento debe colaborar con asociaciones de comercio, hostelería y vecinales para elegir calles de los diferentes barrios en las que implantar este modelo, sin olvidar la posibilidad de recuperar las bandas de aparcamiento como lugar de instalación de las terrazas de la hostelería, mejorando la superficie libre de las aceras y logrando un mayor civismo en el respeto por los límites de velocidad por parte de los vehículos que circulen por la calzada.

Ayuntamiento de Barcelona

Con ello se consigue una ciudad más accesible, una mejor acceso al comercio y una distancia de seguridad satisfactoria para todas las partes. Un ejemplo sería la reforma llevada a cabo en la calle Murias de Paredes, en la que la plataforma única ha mejorado de manera notable la movilidad peatonal, permitiendo una zona mucho más cómoda y segura que la que se tenía hasta fechas muy recientes.

Esperamos vuestros comentarios y propuestas, tenemos una reunión sobre las mismas en las próximas semanas y creemos que estamos ante una gran oportunidad para mejorar la calidad del espacio público de la ciudad.

Talleres de bici en León

Buenos días, os dejamos un mapa con las tiendas de bicicletas con taller que hay en León. En el mapa podeís ver los horarios, teléfonos y formas de proceder para tener vuestra bici en las mejores condiciones (iremos actualizando protocolos de entrega y recogida según nos llegue la información). En el mapa están todas las tiendas de bicicletas de la ciudad, actuualmente con protocolo y taller abierto que tengamos constancia están: Robles, Blanco y Bikeleón.

Os recordamos que tanto si vaís a salir a trabajar, como a hacer deporte. Siempre con prudencia, manteniendo la distancia de seguridad y respetando las normas e indicaciones.

#EnBiciContraCovid19

Si tienes que moverte, hazlo en bici. Conbici, la coordinadora de asociaciones de bici de España, ha lanzado una campaña a la que nos sumamos desde León en Bici. En ella se hace eco de la importancia que puede y debe tener la bici en la realidad actual y en la posterior fase de desescalada.

  • La bici es segura, y más ahora mismo con bajísimos niveles de tráfico
  • La bici es sostenible, no depende del petróleo ni genera contaminación
  • La bici es sana, mantiene las distancias de seguridad y permite liberar espacio en el transporte público para las personas que obligatoriamente lo necesitan

¿Deben nuestras instituciones hacer algo?

Sí, facilitar y mejorar los trayectos en bici por la ciudad.

¿Cómo?

Pues facilitando la regulación semafórica, ya que actualmente los ciclos semafóricos sirven de poco para mejorar la fluidez del tráfico.

Asegurando los recorridos más efectivos y protegidos posibles, ya que debido de nuevo a la limitación de estar en espacios públicos se puede destinar parte a recorridos de bici y VMP.

Fomentando la imagen positiva de las personas que decidan usar la bicicleta, ya que nos consta que varias personas han soportado insultos por desplazarse en bicicleta a su puesto de trabajo.

Y aprendiendo que la bici es un transporte que siempre estará ahí, sin hacer ruido, ni contaminar. Pero llevando de manera eficiente a las personas en sus desplazamientos necesarios.

Os dejamos nuestra propuesta para la ciudad de León, una serie de carriles bici que parten desde el centro en varias direcciones. Se trataría de utilizar un carril de las diferentes avenidas y lograr acceso a los principales polos de actividad de la ciudad que carecen de zonas 30 o carriles bici, así como el posible uso de la totalidad de la zona peatonal y el puente de San Marcos por bicis y VMPs.

  • Corredor norte
    • FEVE: Habilitar y limpiar de manera regular la traza inutilizada de FEVE, para dar acceso al centro de la ciudad desde el área de Mariano Andrés, San Mamés y la Asunción.
    • Corredor Eras – Pinilla: Utilizar el carril de bajada como carril bici bidireccional en la Avenida Peregrinos hasta el parking del Mirador del Bernesga, para lograr un eje de acceso a los carriles bici del río, el puente que cruza al paseo de Salamanca y el final de Eras de Renueva.
  • Corredor oeste:
    • Oeste: Itinerario bidireccional que permite circular por la plaza de San Marcos y por el puente en dirección, o desde Trobajo del Camino. Habilitando un carril bici desde la rotonda hasta el semáforo del límite municipal con la calle Azorín y el comienzo del ciclocarril de Párroco Pablo Díez.
    • Oeste Sur: Carril bici que conecta la zona de Michaisa con la Plaza de Guzmán, se utiliza para ello el carril interior de bajada de la Avenida Doctor Fleming y el carril interior sentido centro ciudad de la Avenida Palencia y el Puente de los Leones.
  • Corredor sur:
    • Acceso Sur: Desde la Plaza Santo Domingo ocuparía el carril interior de la Avenida Independencia, para posteriormente ocupar el carril izquierdo de la Avenida Santa Nonia. Posteriormente giraría en dirección a la Avenida Alcalde Miguel Castaño para ocupando el carril izquierdo de bajada concluir en el semáforo que da acceso a la fuente de Santa Ana.
  • Se propone la creación de un corredor provisional que ocupe 3 metros de anchira a lo largo de los paseos de Condesa de Sagasta y Papalaguinda. Permitiendo una permeabilidad Norte-Sur de la ciudad en su zona central y logrando la conexión efeciva de toda la infraestructura de carriles bici y ciclo carriles existente.

La experiencia se realizaría con elementos de señalización provisional y siempre con la voluntad de mejorar la accesibilidad en bici y VMP por vías exclusivas que mejoren aún más la seguridad y permitan animar a la ciudadanía leonesa a utilizar estos medios en caso de tener que desplazarse a su centro de trabajo.

Movilidad sostenible

La pasada semana se hacía entrega al Ayuntamiento de León de 14 motocicletas para la policía local, con un coste de 306.066,48 euros, lo que ha generado polémica en la ciudad.

Desde León en Bici, nos gustaría que la movilidad sostenible se abarcara desde todas las partes, y especialmente desde los servicios públicos. Por ello, y entendiendo que es necesario renovar el parque móvil, nos gustaría ofrecer alternativas a 5 años vista (ya que es la duración del renting de los nuevos vehículos).

Desde nuestra opinión, la bicicleta en formato convencional o bien eléctrico puede ser una opción muy válida para la policía de barrio, incluso para patrullar por el entorno del Camino de Santiago (logrando que la unidad de tráfico también pueda ayudar a peregrinos y bicigrinos).

Nuestras propuestas en un municipio de tan poca extensión, y con una necesidades de potencia muy enfocadas a su uso urbano serían:

  • Incorporación de una flota eléctrica, actualmente existen dependencias municipales para tener en servicio cargadores y tener disponibles las baterías. El rango y autonomía es suficiente y las prestaciones se adaptan a los servicios prestados.
  • Creación de patrullas en bicicleta y bicicleta eléctrica, especialmente para realizar labores en centros escolares (mejorando la movilidad sostenible de dos formas: utilizar la bici como herramienta de trabajo y visibilizar su uso a escolares ).

¿Estamos inventado la rueda?

No, muchas policías locales ya utilizan motocicletas eléctricas (Málaga, Gijón, Madrid, etc.).

Diario Sur

Y muchas más han incorporado la bicicleta como manera habitual de patrulla (Madrid, Logroño, Zamora, Valladolid, Coruña o Narón)

Si algún municipio se anima, dejamos por aquí el manual que explica cómo deben formarse estas patrullas, su beneficios y las iniciativas que pueden fomentar. Entre las funciones más usuales de la policía está el control de pasos de peatones en el entorno de los colegios. Una policía en bici puede ayudar a realizar esta función, e incluso incorporar opciones como la bici bus: “El principio es sencillo: niños y adultos se ponen de acuerdo sobre un itinerario y un horario parair a la escuela en grupo a bici. La policía puede tener un papel importante en la organización de la bici bus. Gracias a su conocimiento de la rez de carreteras y su competencia en la seguridad de carreteras, puede aconsejar para definir los itinerarios, asegurar el paso de un grupo de ciclistas en una zona peligrosa del camino,acompañar a un grupo de alumnos en biciademás de los padres u otros adultos que son la base del acompañamiento. La policía estará atenta a no considerar el grupo como un grupo prioritario y sobre protegidopero como un grupo normal de ciclistas en desplazamiento por que no hay que olvidar que este modo de desplazamiento debe permitir a los alumnos adquirir los reflejos adecuados par desplazarse, en el futuro, con plena autonomía.”

Otro ejemplo de fácil comprensión en la ciudad de León es la vigilancia de los parques de los ríos Bernesga y Torío, donde un vehículo como la bicicleta es claramente el más adaptado a una zona estancial y de recreo. Mejorando los ruidos, la accesibilidad y la convivencia con la ciudadanía.

Rafael Gómez

Por último, recordamos a toda la corporación municipal la firma del Ayuntamiento de León del “Pacto de los Alcaldes”. Si realmente queremos realizar acciones que mejoren la calidad de vida, se debe tener en cuenta el coste económico y ecológico de equipar a los servicios municipales. El ahorro económico de utilizar uno (sean coches o motocicletas) u otro medio para realizar patrullas durante gran parte del año es fácilmente amortizable y muy rentable a largo plazo. También se puede bonificar al personal de policía de manera económica su participación en la iniciativa.

 

Intermodalidad

Intermodal:
1. adj. Dicho de un sistema de transportes: Dispuesto para que puedan utilizarse distintos medios.

La RAE lo deja claro, “dispuesto” y “distintos medios”, esas son las claves de la intermodalidad. León tiene una oportunidad única, ahora mismo está viviendo la remodelación de los dos entornos ferroviarios de la ciudad, y en poco tiempo también verá remodelada la estación de autobuses.

Desde León en bici, vemos una gran oportunidad para la ciudad. Pero como llevamos años diciendo, también vemos grandes riesgos. Estamos en un momento que marcará el futuro de la movilidad en la ciudad, de nuevo, vemos la bici como un elemento que puede ayudar a todas las partes, mejorando la ciudad de León y el entorno del que forma parte. Creemos que es necesaria una apuesta decidida, que potencie la movilidad peatonal, ciclista, relativa a los transportes públicos y sin olvidar las nuevas formas de movilidad personal.

Esta apuesta debe tener dos caras, por un lado las infraestructuras, en la que cobran especial relevancia las estaciones:

  • Adif León (Antigua Renfe)
  • Adif Feve
  • Estación de autobuses de León

La clave de la intermodalidad, pasa por facilitar los cambios modales. Desde nuestra perspectiva, se debe dar prioridad a los modos más sostenibles, por eso proponemos la instalación de una infraestructura de aparcamiento interior para bicicletas y VMPs en las tres estaciones. En nuestra opinión, la prioridad actual se centra en la estación de Adif León, ya que está en obras y no parece que vaya a tener uno.

Nuestra propuesta es un aparcamiento interior, automatizado y con control de acceso. A ser posible, en un lugar accesible desde el hall de la nueva estación.
Similar a la actuación llevada a cabo en Zutphen (Países Bajos) en el año 2006, esta actuación se pensó para vehículos de movilidad personal, pero creemos que existe la posibilidad de adaptarlo a bicis y VMPs. En el caso de Zutphen, las primeras 24 horas son gratuitas. El control de acceso puede utilizar la codificación de los billetes de Renfe, o bien sistemas vinculados a dispositivos móviles. Os dejamos un video de la estación de Zutphen (Países Bajos) con una instalación parecida a la que proponemos.

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En el caso de la estación de autobuses, se propone el mismo tipo de instalación. Habilitar uno de los locales, actualmente sin uso, para su transformación en aparcamiento.

Por último, en el caso de la estación de Adif FEVE, se propone una actuación coordinada con el municipio de León. El plan, es facilitar la instalación de aparcabicis en el entorno de los apeaderos, y lograr un aparcabicis cubierto compartido con Espacio Vías.

La segunda cara de las políticas de movilidad, debe ser la reserva de espacio para modos sostenibles en los medios de transporte. Actualmente, es complejo que una bicicleta viaje en la bodega de carga de los autobuses, algo que Asturies en bici ha logrado modificar en la nueva Ley de Transportes y Movilidad Sostenible.

Sabemos que es una medida a largo plazo, pero nos parece el momento adecuado, ya que toca revisar las políticas de transporte por carretera, los contratos del transporte metropolitano,y el contrato del transporte urbano de León. El fin es sencillo, que las medidas futuras tengan en cuenta tanto a la bici, como a los VMPs.

Algo similar ocurre con los trenes, sabemos que actualmente dependemos de la buena fé de los revisores de Renfe. Pero nos gustaría, que los vehículos futuros cuenten con espacio dedicado (no exclusivo y siempre modulable), para así aprovechar mejor el potencial tanto de los regionales y media distancia, como en especial, de la línea de FEVE (por su potencial como línea de cercanías para el Torío). Existen ejemplos en la propia Renfe, como ilustra la siguiente fotografía:

http://www.mtbymas.com

Esperamos vuestras opiniones, comentarios y propuestas.

Prioridades

Desde León en Bici, llevamos años fomentando un espacio de respeto para los transportes sostenibles. Por ello, la nueva reforma de la Avenida Ordoño II ha supuesto un paso adelante para la ciudad de León.

¿Cómo?
Vamos a poner una imagen:

Fuente: Mobility Behaviour

La imagen la hemos obtenido de @dloisga, y explica de manera muy clara los modos de desplazamiento que deben tener prioridad en el diseño urbano. Y sí, hablamos de prioridad peatonal, ciclista y de transporte público.

¿Es perfecta la nueva Avenida?

Claro que no, existen fallos como la salida de la parte oeste en la Glorieta de Guzmán, y una falta de coordinación semafórica con la entrada desde Santo Domingo, pero ambos problemas tienen fácil solución. Proponemos utilizar dos medidas que están ya previstas en la Ordenanza de peatones y ciclistas de la ciudad.

¿Qué medidas?

Fuente: Ecomovilidad

Una señal que permita realizar el giro a la derecha con semáforo cerrado, y que sea más acorde con la existencia de un paso de peatones en la entrada de Ordoño II, evitando así la espera, en un giro que carece de peligro al no existir vehículos que puedan cruzarse con las bicicletas y VMP’s que realizarían dicho giro.

La segunda propuesta, es la instalación de una zona adelantada en el semáforo de Guzmán. Permitiendo una incorporación sencilla y segura al carril idóneo por parte de las bicis.

Fotografía por Dylan Passmore, https://www.flickr.com/people/12155320@N00

Esta imagen proviene de microideasmadrid.org y nos parece que ilustra muy bien nuestra propuesta.

Si os gustan estas propuestas, os dejamos un video reciente sobre los cambios modales que se están produciendo en Utrecht (Países Bajos):

Por último, el próximo día 17 toda persona asociada o cualquiera que quiera formar parte de León en Bici está invitada a nuestra asamblea, será en el Ret Marut (C/ Héroes Leoneses nº2) a partir de las 20:15h.

Actividades de la Semana Europea de Movilidad

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad realizamos dos actividades con las que fomentar el uso de la bici en el día a día y ayudar a más personas a comprobar las ventajas de realizar sus desplazamientos habituales en este medio de transporte ágil, ecológico, saludable y muy económico.

La primera de ellas consiste en un trayecto en grupo al Parque Tecnológico de León con el que promover el uso de la bicicleta para ir a trabajar, siendo esta una gran oportunidad para que aquellas personas que trabajan en este Parque Tecnológico y se han planteado cambiar el coche por la bici para acudir al trabajo puedan conocer y probar este trayecto arropados por un pelotón con ciclistas urbanos habituales. La salida es el viernes 21 de septiembre a las 8:00 h. de la mañana de la Plaza de Guzmán, llegando al Parque Tecnológico antes de las 8:30 h.

La segunda actividad se realiza el sábado 22, con salida a las 12:00 en la plaza de la Catedral, para combinar la bicicleta con algo tan leonés como son las tapas, en un bicitapeo que recorrerá la ciudad para conocer nuevos locales, nuevas propuestas y dar más vida a los barrios de la ciudad con un recorrido mucho más amplio que el que permitirían las habituales rutas de tapas a pié que suelen concentrarse en la zona centro de la ciudad.

Con estas dos actividades queremos promover la bicicleta como medio de transporte habitual, cubriendo tanto el aspecto laboral como el tiempo libre, y replantear el modelo de movilidad de León.

Más información sobre estas dos actividades en la página de Facebook de “León en Bici”: